La problemática urbana del tráfico automotor es un fenómeno tan cotidiano que nos hemos acostumbrado a su presencia y, al momento de cuestionarlo lo hacemos desde un punto de vista propio, con soluciones que son coyunturales y no estructurales, es decir que atacan el momento y no el trasfondo u origen de la necesidad.
Las colas de autos, el elemento más visible de la problemática del tráfico automotor, son sólo una parte de toda una complejidad en la que intervienen múltiples elementos, algunos tan previsibles como la capacidad de una vía para contener avalanchas de autos que crecen cada día más y más, pasando por otros que pueden ser catalogados como de corresponsabilidad ciudadana (el hecho de respetar las leyes de tránsito, por ejemplo), hasta llegar a algunos más profundos como el de la concepción de ciudad, políticas oficiales y otras.
Es, desde esta complejidad, que la Fundación Centro Nacional de Desarrollo e Investigación en Tecnologías Libres -CENDITEL- nodo Mérida, aborda el estudio de esa cotidianeidad que afecta los merideños y que no es ajena a ciudadanos de otras ciudades de Venezuela, para tratar de develar (quitar el velo que nos impide ver el fondo de la situación en la cual estamos inmersos) el trasfondo del fenómeno que se multiplica cada día más y más.
La aproximación a esta complejidad debe ser realizada desde una óptica que de un vuelco a la forma tradicional en que se aborda tradicionalmente; esta concepción tradicional expone que la necesidad existe y que debe ser resuelta utilizando, para ello, todo un arsenal de tecnologías físicas (aquellas que son materializadas en algún artefacto tecnológico) y tecnologías blandas (las cuales comprenden la forma en la cual los individuos, por ejemplo, se organizan, aparatos legales y otros).
Así, para el primer conjunto de tecnologías, respuestas tradicionales han sido los semáforos, la ampliación de vías, la construcción de elevados y otras más, mientras que el segundo grupo tecnológico ha tenido actores como los planes pico y placa, días de parada y otros.
No obstante, estas estrategias han partido desde una visión en la cual la resolución de necesidades que afectan a un colectivo, se resuelve mediante la generación de soluciones en centros de poder dejando de lado a los actores principales que buscan respuestas generándose, con ello, un desarraigo hacia muchas de esas políticas;
“El pueblo es sabio y paciente” decía Alí en una de sus canciones y desde esa visión, la de la sabiduría del pueblo, es que las generación de políticas públicas debe internalizar el hecho de que los colectivos organizados forman parte integral de la búsqueda de respuestas ante necesidades urbanas, en este caso la del tráfico automotor urbano.
En ese marco de pensamiento es que la Fundación Cenditel forma una Red de estudio para estudiar el fenómeno antes mencionado mediante la aproximación a estrategias que permitan develar su trasfondo y, en función de eso, iniciar un proceso de sensibilización de todos los actores involucrados para que desde el trabajo mancomunado surjan ideas consensuadas que permitan aproximarnos a soluciones.
Lo anterior es una estrategia de sensibilización que nace a la luz de diferentes elementos pocos estudiados en la temática del tráfico urbano, como por ejemplo la Ley de Consejos Comunales la cual dice
Artículo 2. Los consejos comunales en el marco constitucional de la democracia participativa y protagónica, son instancias de participación, articulación e integración entre las diversas organizaciones comunitarias, grupos sociales y los ciudadanos y ciudadanas, que permiten al pueblo organizado ejercer directamente la gestión de las políticas públicas y proyectos orientados a responder a las necesidades y aspiraciones de las comunidades en la construcción de una sociedad de equidad y justicia social.
Esto es, sensibilizar al colectivo organizado en función de que asuma el rol que le corresponde en la construcción de políticas públicas que respondan a las necesidades que le aquejen en el espacio en el cual cohabitan.
Otra arista que debe ser estudiada, y presente en la misma Ley de Consejos Comunales, expresa en el artículo 9:
Artículo 9. La Asamblea de ciudadanos y ciudadanas determina y elige el número de voceros o voceras de acuerdo a la cantidad de comités de trabajo que se conformen en la comunidad, tales como...Cualquier otro que considere la comunidad de acuerdo a sus necesidades.
Nótese que desde esta visión al generar “comités de tráfico urbano”, amparados en la propia Ley de Consejos Comunales, se estarían gestando propuestas novedosas, respuestas que permiten por un lado, reforzar el trabajo de los colectivos organizados, fomentar el espíritu del ciudadano partícipe de la construcción de soluciones integrales que contienen el espíritu crítico constructor de un proyecto país incluyente, revolucionario.
Decíamos, en un principio que era necesario examinar a un nivel profundo posibles orígenes de este fenómeno, el del tráfico automotor, siendo necesario, entonces, examinar elementos que podríamos pensar que no afectan o inciden en lo estudiado. Así, a este nivel, será necesario revisar el concepto tradicional de ciudad que tenemos y que nos fue impuesto desde la invasión española: rectángulo alrededor del cual se disponen los centros de poder, esto es iglesias, ayuntamientos, gobernaciones y otros entes de gobierno civil. Desde esta perspectiva, es válido preguntarse el impacto que tiene la acumulación de oficinas públicas en un espacio definido y si este modelo se adapta al proyecto país que estamos construyendo y su incidencia en la alta carga de tráfico automotor hacia zonas urbanas.
Para finalizar, desde Cenditel no pretendemos alcanzar solucionar a la problemática esbozada previamente sino promover respuestas desde una visión organizacional integral, construída participativamente, revolucionaria -en función de que se trata de buscar soluciones que den un viraje completo a las soluciones comunes, comunitaria desde la cual los colectivos organizados puedan afrontar otras necesidades no satisfechas que les aquejen.
